Hogere brandstofkosten als gevolg van de geopolitieke ontwikkelingen zetten werkgevers aan om hun mobiliteitsbeleid onder de loep te nemen. Werkgevers sturen scherper op kosten en kilometers, laten werknemers vaker thuiswerken en versnellen de overstap naar elektrisch rijden. Vooral bij middelgrote werkgevers is die beweging zichtbaar. Dat blijkt uit onderzoek van VMS Insight in opdracht van Vereniging van Nederlandse leasemaatschappijen (VNA) onder ruim 200 werkgevers.
De impact verschilt duidelijk naar bedrijfsgrootte. Kleinere bedrijven met 2 tot 49 medewerkers geven relatief vaak aan beperkt te worden geraakt. Bij organisaties vanaf 50 medewerkers zijn de gevolgen duidelijker merkbaar.
Elektrificatie wagenpark
De hogere kosten werken ook door in het mobiliteitsbeleid. Vier op de tien werkgevers geven aan dat de geopolitieke ontwikkelingen hier inmiddels van invloed op zijn. Het versnellen van de elektrificatie van het wagenpark is de aanpassing die het meest wordt genoemd. Ook sturen werkgevers scherper op mobiliteitskosten en specifiek op brandstofkosten, laten medewerkers meer thuiswerken en proberen het aantal gereden kilometers te verminderen.
Top 5 aanpassingen in mobiliteitsbeleid
- Versnelling elektrificatie: 30%
- Strakker sturen op kosten: 29%
- Sturen op lagere brandstofkosten: 26%
- Meer thuiswerken: 25%
- Reduceren kilometers: 23%
Bij het sturen op brandstofkosten kan het bijvoorbeeld gaan om maatregelen die werkgevers al langer toepassen, zoals het niet tanken langs de snelweg of medewerkers naar goedkopere tankstations sturen.
Bedrijfsgrootte en aanpassingen
Van de werkgevers met 50 tot 249 medewerkers zegt 43% de elektrificatie van het wagenpark te versnellen. Ook meer thuiswerken wordt in deze groep relatief vaak genoemd: 36% kiest hiervoor.
Bij bedrijven met 250 tot 999 medewerkers is het beeld breder. Zij sturen relatief vaak strakker op kosten (36%) en verminderen het aantal gereden kilometers (31%). Ook langer doorrijden met bestaande auto’s en het verkleinen van het wagenpark worden in deze groep vaker genoemd.
Kleinere werkgevers reageren vooralsnog minder sterk. Van de bedrijven met 2 tot 49 medewerkers heeft ruim een derde nog geen concrete aanpassingen in het mobiliteitsbeleid doorgevoerd.
Kostenbeheersing blijft de grootste mobiliteitsuitdaging voor werkgevers. Vooral kleinere bedrijven noemen dit als belangrijkste aandachtspunt. Grotere organisaties maken zich relatief vaker zorgen over de beschikbaarheid van elektrische voertuigen (EV’s), duurzaamheid en laadinfrastructuur. Bedrijven met 250 tot 999 medewerkers noemen daarnaast medewerkerstevredenheid en laadproblematiek vaak als uitdaging.
Duidelijke informatie
Werkgevers geven aan vooral behoefte te hebben aan duidelijke informatie over regelgeving, inzicht in de financiële impact van beleidswijzigingen en praktische hulpmiddelen om mobiliteitsbeleid toekomstbestendig in te richten.
Bij de grootste werkgevers leidt de huidige situatie minder vaak tot een versnelling van elektrificatie. Deze bedrijven zijn vaak al veel verder in de transitie.
EV-onlybeleid
Van de werkgevers met 1.000 medewerkers of meer voert 56% inmiddels een EV-onlybeleid voor de auto van de zaak. Gemiddeld bestaat 41% van het zakelijke personenautopark van de onderzochte werkgevers uit volledig elektrische auto’s; bij organisaties met meer dan 1.000 medewerkers is dat ruim 52%.
Pseudo-eindheffing
Werkgevers krijgen vanaf 1 januari 2027 te maken met een extra heffing wanneer zij een niet-volledig elektrische auto van de zaak ter beschikking stellen. De regeling moet de elektrificatie van zakelijke wagenparken stimuleren, terwijl het onderzoek juist laat zien dat werkgevers die beweging zelf al volop maken.
Het belang van een stabiel en voorspelbaar beleid dat de transitie ondersteunt in plaats van complexer maakt zou hierbij voorop moeten staan, aldus VNA.
