Dichter bij huis werken helpt werknemers helpt om geld te besparen, stress te verminderen én gezondere gewoonten te ontwikkelen, aldus onderzoek van International Workplace Group (IWG).
Nederland passeert de grens van 100.000 leasefietsen volgens onderzoek van de Vereniging Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA), april 2026. De fiets wint steeds meer terrein als onderdeel van het dagelijkse woon-werkverkeer. Hybride werken versterkt die ontwikkeling, aangezien de noodzaak voor lange en dagelijks dure reizen afneemt en werkplekken dichter bij huis komen.
Voordelen voor fietsende forens
Kortere reistijden helpen werknemers tijd terug te winnen, stress te verminderen, kosten te verlagen én gezondere dagelijkse routines vol te houden, zo blijkt uit het IWG-onderzoek.
Bijna een derde van de Nederlandse hybride werknemers (32%) zegt dat werken dichter bij huis helpt om actiever te leven en gezondere routines vast te houden. Meer dan de helft (52%) ervaart daarnaast dat zij hun tijd beter benutten omdat zij minder hoeven te reizen. Voor 38% is de tijd die zij terugwinnen door minder woon-werkverkeer een van de grootste voordelen van hybride werken. Die extra tijd zorgt voor meer flexibiliteit en meer ruimte voor het privéleven.
Ook praktisch levert het voordelen op. 28% waardeert de vrijheid om de werkplek te kiezen op basis van kosten en gemak, en 16% wijst op lagere reiskosten als direct voordeel.
Minder stress, betere werk-privébalans
Meer vrijheid in waar en wanneer ze werken, helpt bijna de helft van de Nederlandse hybride werkers (46%) om stress te verminderen. Ook geeft 28% aan dat duidelijkere grenzen tussen werk en privé de werkdruk bij thuiswerken verder zou verlichten. Hoe korter en flexibeler het woon-werkverkeer wordt, hoe meer de voordelen merkbaar zijn. Wie de auto vaker laat staan en de fiets pakt, ervaart dat verschil elke dag.
Financiële voordelen
Minder ver pendelen levert ook financiële voordelen op. De optelsom van brandstof, ov, parkeerkosten en dagelijkse uitgaven zoals koffie en lunch loopt snel op, en lokaal werken kan die druk structureel verlichten.
Mark Dixon, CEO van International Workplace Group, zegt:
“De lange dagelijkse pendel naar het werk is een steeds duurdere en minder noodzakelijke gewoonte geworden. De opkomst van hybride werken brengt de werkplek dichter bij huis. Daardoor komt de fiets of een wandeling naar het werk binnen bereik van een groeiende groep mensen, die zo tegelijkertijd fit en gezond blijft.”
“Werknemers die dichter bij huis werken, verlagen hun dagelijkse uitgaven fors, houden tijd over en ervaren minder stress. De middelen die zo vrijkomen, kunnen ze gebruiken voor andere doelen in hun leven, zoals sparen, schulden aflossen of investeren in een betere kwaliteit van leven.”
1 op 4 werknemers pakt fiets naar werk binnen straal van 15 km
Uit een analyse van mobiliteitsspecialist Shuttel op basis van woon-werk en zakelijke ritten van circa 50.000 werknemers blijkt dat ruim driekwart van de woon-werkritten tot 15 kilometer nog met de auto of het openbaar vervoer wordt afgelegd. De 23% van de werknemers die wél de fiets pakt, bespaart tot wel €500 per jaar ten opzichte van reizen met het openbaar vervoer of de auto.
“Er is veel fietspotentieel in Nederland dat onbenut blijft. Zeker door de opkomst van de e-bike is een fietsrit tot 15 kilometer voor veel werknemers prima te fietsen”, aldus Bart Horstman, mobiliteitsspecialist bij Shuttel.
Volgens Horstman valt ook voor werkgevers veel winst te behalen uit fietspotentieel:
“Werkgevers kunnen mobiliteitskeuzes op grote schaal sturen met de juiste vergoedingen. Zelfs zonder dat dit geld kost.”
Rekenvoorbeeld: OV duurder dan fiets én fiets voordeliger dan auto
Het openbaar vervoer is bij korte afstanden relatief duur door vaste opstaptarieven: zo kom je bij een korte rit al snel op €0,35 per kilometer uit. De meeste werkgevers vergoeden fietskilometers nu met €0,23 per kilometer, de maximale onbelaste reiskostenvergoeding. Verhoog je die bijvoorbeeld naar €0,30 per fietskilometer, dan zijn werkgevers nog steeds goedkoper uit dan bij een OV-vergoeding, terwijl het werknemers een aantrekkelijk voordeel biedt ten opzichte van autokilometervergoeding.
Maar de echte winst ontstaat pas als fietsen structureel onderdeel wordt van het mobiliteitsbeleid.
“Een fietsregeling werkt pas als medewerkers weten dat die bestaat en kilometers makkelijk kunnen registreren”, vervolgt Horstman.
“Dat is de verantwoordelijkheid van werkgevers. Maak zichtbaar wat fietsen oplevert, zorg voor goede faciliteiten en haal drempels weg. Dan wordt de fiets een serieus alternatief voor dagelijkse mobiliteit.”
