Volgens Fastned lag het aantal laadsessies met Nederlandse auto’s bij de buitenlandse stations van het bedrijf in de eerste drie weken van juli bijna de helft hoger dan in dezelfde periode vorig jaar. De cijfers wijzen erop dat de elektrische auto steeds vaker wordt gebruikt voor lange vakantiereizen.
Groei ‘wagenpark’
Uit het percentage kan niet worden afgeleid dat ook bijna vijftig procent meer Nederlanders met een elektrische auto op vakantie zijn gegaan. Fastned telt het aantal laadbeurten bij zijn eigen stations. Ook de uitbreiding van het laadnetwerk, het groeiende aantal elektrische auto’s en vaker gebruik van snelladers kunnen de stijging mede verklaren.
De ontwikkeling past wel bij de groei van het Nederlandse elektrische wagenpark. Begin 2026 reden in Nederland ruim twee miljoen personenauto’s met een elektromotor rond, bijna een kwart meer dan een jaar eerder. Daarvan waren bijna 700.000 auto’s volledig elektrisch.
Brandstof blijft duur
De hoge brandstofprijzen kunnen de belangstelling voor elektrisch rijden verder aanwakkeren. Benzine en diesel werden dinsdag weliswaar iets goedkoper doordat de olieprijzen waren gedaald, maar de gemiddelde landelijke adviesprijzen lagen nog altijd rond 2,63 euro per liter. De benzineprijs bleef daarmee dicht bij het recordniveau. Automobilisten betalen bij veel lokale tankstations overigens minder dan de landelijke adviesprijs.
Daarmee is de elektrische auto tijdens een vakantie niet automatisch goedkoper. De laadkosten onderweg verschillen per land, laadbedrijf, laadpas en abonnement. Vooral snelladen langs doorgaande routes kan aanzienlijk duurder zijn dan thuisladen. De uiteindelijke kosten hangen daardoor sterk af van de gekozen route en laadlocaties.
Vooraf afspraken maken
Bij een elektrische auto van de zaak rijst bovendien de vraag wie de laadkosten tijdens een privévakantie betaalt. Sommige werknemers kunnen de zakelijke laadpas ook in het buitenland gebruiken. In andere gevallen moeten zij een laadbeurt zelf afrekenen en de kosten later declareren of voor eigen rekening nemen.
Werkgevers doen er verstandig aan hierover vooraf duidelijke afspraken te maken. Daarbij moet onder meer worden vastgelegd welke buitenlandse laadkosten worden vergoed, hoe de werknemer deze moet onderbouwen en wat er gebeurt met kosten die betrekking hebben op privékilometers.
Zelf betaalde laadkosten kunnen niet zonder meer van de fiscale bijtelling worden afgetrokken. Dat kan alleen wanneer vooraf is afgesproken dat de werknemer de kosten voor of namens de werkgever betaalt, de uitgaven specificeert en de werkgever het bedrag als eigen bijdrage voor het privégebruik aanmerkt. De kosten mogen vervolgens niet alsnog aan de werknemer worden vergoed. Dezelfde voorwaarden gelden bijvoorbeeld voor zelf betaalde brandstof-, tol- en parkeerkosten.
De buitenlandse vakantie wordt daarmee een steeds normaler onderdeel van het gebruik van een elektrische leaseauto. Voor werkgevers en salarisadministrateurs blijft het zaak de laadkosten minder avontuurlijk te behandelen dan de reis zelf.
